國產(chǎn)特斯拉今起交付,能刺激本土電動(dòng)車(chē)進(jìn)步嗎

  在創(chuàng )下中國工廠(chǎng)10個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后,特斯拉有望迎來(lái)“收獲的一年”。

  12月30日,特斯拉的上海臨港超級工廠(chǎng)3號(Gigafactory 3)將交付首批15輛Model 3電動(dòng)車(chē),這也是特斯拉第一批中國產(chǎn)的“新生兒”。更大規模的交付將于明年1月開(kāi)啟。

  業(yè)內普遍認為,在國內新能源車(chē)市補貼削減、銷(xiāo)量下滑之時(shí),特斯拉大舉入局,依靠本土化大幅降低生產(chǎn)成本,將形成“鯰魚(yú)效應”,可能為本土電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標桿”。

  不過(guò),也有行業(yè)人士稱(chēng),特斯拉目前在中國建成的僅是總裝工廠(chǎng),更大的挑戰在于培育本土化的供應鏈,以及盡快將核心部件電芯做到國產(chǎn)化。

  首批國產(chǎn)Model 3交付

  據悉,即將迎接首批15輛Model 3電動(dòng)車(chē)的,大多為特斯拉內部員工。

  10月,特斯拉投資20億美元建造的位于上海臨港的超級工廠(chǎng)早于預期宣布投產(chǎn),其從奠基到建成投產(chǎn)僅用時(shí)不到10個(gè)月。

  這對于特斯拉打開(kāi)中國市場(chǎng)至關(guān)重要。不僅能降低Model 3在中國的售價(jià),也能令特斯拉避免受到中國進(jìn)口美國汽車(chē)關(guān)稅的影響。

  此前特斯拉上海超級工廠(chǎng)預計在今年年底前產(chǎn)量達到每周1000輛,到明年上半年實(shí)現每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標,全年產(chǎn)量約15萬(wàn)輛。根據特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標,到明年6月30日,將實(shí)現全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)目標。

  不過(guò)在被問(wèn)到目前的量產(chǎn)規模時(shí),特斯拉方面未向第一財經(jīng)記者透露詳細數據。

  特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)正值車(chē)市最艱難的時(shí)刻,中國汽車(chē)銷(xiāo)售連續17個(gè)月懸崖式下跌,而且電動(dòng)車(chē)行業(yè)競爭空前激烈。但根據特斯拉上周交給美國監管機構的文件,特斯拉已經(jīng)鎖定中資銀行近13億美元貸款支持其上海臨港工廠(chǎng)的建設。

  此外,工信部在最新公布的免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄(第二十九批)中,將特斯拉上海產(chǎn)Model 3車(chē)型納入免征車(chē)輛購置稅的新能源車(chē)目錄,這也意味著(zhù)特斯拉旗下所有車(chē)型均已被納入免征車(chē)輛購置稅的目錄名單。

  雖然10個(gè)月建成投產(chǎn)堪稱(chēng)“奇跡”,但一位資深汽車(chē)行業(yè)人士告訴第一財經(jīng)記者,特斯拉的臨港工廠(chǎng)屬于總裝工廠(chǎng),并沒(méi)有完全建成汽車(chē)生產(chǎn)的四大工藝(沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝),難度相對較低。

  上述業(yè)內人士表示,未來(lái)特斯拉更大的挑戰在于培育本土化的供應鏈。“供應鏈的本地化培育很花時(shí)間,一般需要一到兩年。如果說(shuō)特斯拉要降低生產(chǎn)成本,那么兩年之內核心的電芯必須做到國產(chǎn),否則就要虧錢(qián)。”

  他還稱(chēng),特斯拉獨特的競爭優(yōu)勢體現在幾方面。“首先是政府扶持;另外特斯拉在美國已經(jīng)有工廠(chǎng),早期在供應鏈方面有優(yōu)勢,未來(lái)就是本土化的問(wèn)題;最后,特斯拉的品牌溢價(jià)不可否認。”

  

 

  “特斯拉光環(huán)”

  隨著(zhù)國產(chǎn)Model 3將批量交付,借助其品牌光環(huán),特斯拉有望吸引大批中國中高端消費者,同時(shí)撼動(dòng)中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局。

  根據中國新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展規劃,到2025年,新能源汽車(chē)要占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的五分之一,當年銷(xiāo)量達到700萬(wàn)輛。這一規劃對銷(xiāo)售不振的汽車(chē)廠(chǎng)商極具吸引力,本土品牌和全球車(chē)企都在積極布局中國新能源車(chē)的銷(xiāo)售,為搶占市場(chǎng)甚至不惜利潤。

  全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商大眾就已制定到2028年將在全球生產(chǎn)2200萬(wàn)電動(dòng)車(chē)的目標,其中超過(guò)一半將在中國生產(chǎn)。奧迪和寶馬也都宣布2020年起要在中國生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計劃。而中國本土“造車(chē)新勢力”蔚來(lái)、威馬等廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始交付電動(dòng)車(chē),并且將目光瞄準中國的中產(chǎn)階層消費人群。

  特斯拉最早進(jìn)入中國是2014年,當時(shí)特斯拉CEO馬斯克在北京親手將鑰匙交給了第一批特斯拉中國用戶(hù)。特斯拉遞交給美國政府機構的財務(wù)數據顯示,今年前三季度,特斯拉在中國的收入達21.4億美元,同比增長(cháng)48%。另有非官方數據顯示,僅8月,中國就進(jìn)口超過(guò)3700輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē),同比大幅增長(cháng)近四倍。

  在馬斯克眼里,中國工廠(chǎng)是特斯拉未來(lái)增長(cháng)的“藍本”,未來(lái)特斯拉全球的新工廠(chǎng)都能以此為借鑒。馬斯克曾透露,特斯拉的終極目標是在全球建設10至12座電動(dòng)汽車(chē)制造工廠(chǎng)。如此雄心勃勃的本土化計劃旨在大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本,從而改變游戲規則。

  繼上海臨港工廠(chǎng)建成后,特斯拉已經(jīng)宣布將德國柏林作為歐洲工廠(chǎng)的選址。特斯拉預計將最多投資40億歐元,具體建設工作將于2020年啟動(dòng),并有望于2021年投產(chǎn)。柏林工廠(chǎng)建成后在未來(lái)2~3年每年將實(shí)現50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)目標,并可提供1萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。

  特斯拉曾在公開(kāi)報告中指出,上海工廠(chǎng)生產(chǎn)Model 3的成本要比美國的生產(chǎn)系統低65%。此外,特斯拉下一款新車(chē)型Model Y將于明年年中前推出,Model Y也將在上海工廠(chǎng)生產(chǎn)。

  市場(chǎng)預計特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)后,明年有望降價(jià)20%甚至更多。不過(guò),就此特斯拉向第一財經(jīng)記者回應稱(chēng)“不予置評”。

  

特斯拉上海超級工廠(chǎng)

 

  特斯拉上海超級工廠(chǎng)

  “鯰魚(yú)效應”加劇競爭

  盡管如此,特斯拉在中國仍將面臨挑戰。“中國是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),但競爭環(huán)境對我們仍然很有挑戰性,比如無(wú)法享受購車(chē)補貼。”特斯拉方面曾對第一財經(jīng)記者表示。

  已經(jīng)飽和了的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)“適者生存”的市場(chǎng),誰(shuí)能抓住消費者的新需求,誰(shuí)才有機會(huì )不被淘汰。

  根據國家新能源汽車(chē)監測平臺的數據,今年3月在中國注冊的電動(dòng)車(chē)企業(yè)數量超過(guò)480家,其中不乏過(guò)去幾年中融得數十億美元資本的初創(chuàng )公司。

  為了控制新能源車(chē)企數量,打擊一批以騙補名義成立的電動(dòng)車(chē)企業(yè),今年3月,政府削減了對新能源汽車(chē)企業(yè)的補貼。

  這也影響了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及車(chē)企盈利。根據中汽協(xié)近日公布的11月份汽車(chē)銷(xiāo)售數據,包括純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在內的新能源車(chē)銷(xiāo)售僅為9.5萬(wàn)輛,驟減44%。而比亞迪10月公布的第三季度財報顯示,凈利潤下滑近90%。一度被稱(chēng)為“中國特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)也因此深受打擊。

  中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示:“新能源汽車(chē)往年在年底會(huì )出現產(chǎn)銷(xiāo)高峰,今年來(lái)看,補貼力度大幅收窄,銷(xiāo)量已經(jīng)連續5個(gè)月呈現同比下降,全年將呈現負增長(cháng)。從新能源車(chē)企的經(jīng)濟效益數據來(lái)看,目前均處于虧損狀態(tài)??梢?jiàn)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然受政策拉動(dòng),政策的變動(dòng)對市場(chǎng)壓力很大。”

  一位從事電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的業(yè)內人士對第一財經(jīng)記者表示,導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)售下滑的原因有多重,包括貿易摩擦造成出口受阻,市場(chǎng)缺少消費能力和消費信心,國五國六標準的切換也造成汽車(chē)打折拋售,提前透支了消費。

  巨大的壓力下,市場(chǎng)將面臨殘酷的淘汰。特斯拉此時(shí)大舉入局也將形成“鯰魚(yú)效應”,可能為本土電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標桿”。

  隨著(zhù)特斯拉規?;粩鄶U大,生產(chǎn)成本的降低,未來(lái)將擠壓同一價(jià)格區間本土競爭者的生存空間,即便是比亞迪這樣的中國電動(dòng)車(chē)巨頭。明年比亞迪有望推出新款電動(dòng)車(chē)比亞迪-漢,售價(jià)約30萬(wàn)元,比特斯拉Model 3中國起步售價(jià)便宜16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降價(jià),一些消費者無(wú)疑會(huì )追隨品牌效應更強的產(chǎn)品。

  已經(jīng)有不少廠(chǎng)商開(kāi)始與特斯拉進(jìn)行錯位競爭,它們當中的一些采取了激進(jìn)的低價(jià)策略。比如雷諾全面押注中國新產(chǎn)的雷諾e諾純電動(dòng)車(chē),補貼后頂配售價(jià)僅7萬(wàn)元。與此同時(shí),雷諾還斥資10億元入股江鈴新能源,加速搶灘中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

  上述電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售業(yè)內人士表示,“特斯拉從國產(chǎn)下線(xiàn)到規模交付需要一定的時(shí)間爬坡,國產(chǎn)上市會(huì )爭奪原來(lái)的存量市場(chǎng),能否給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)增量客戶(hù)目前無(wú)法預期。”

  他還稱(chēng),價(jià)格區間在25萬(wàn)至35萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)“廝殺”會(huì )非常“慘烈”。但也有一些廠(chǎng)商選擇與特斯拉進(jìn)行“正面較量”。比如蔚來(lái)汽車(chē)更小型化的SUV電動(dòng)車(chē)ES6售價(jià)與Model 3相當。就在12月28日,蔚來(lái)汽車(chē)在深圳NIO Day上還宣布推出價(jià)格直逼60萬(wàn)元的新款ES8 SUV電動(dòng)車(chē)。在新能源車(chē)補下滑的背景下,如此高價(jià)的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)面臨著(zhù)不小的挑戰。

  業(yè)內仍然對未來(lái)新能源汽車(chē)的增長(cháng)前景表示樂(lè )觀(guān)。“雖然短期來(lái)看,補貼的減少影響了新能源車(chē)銷(xiāo)售,但是長(cháng)遠而言,新能源車(chē)是不可逆轉的趨勢。這一趨勢也將顛覆傳統汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商模式。”上述業(yè)內人士表示。

  威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉也對第一財經(jīng)記者表示:“新能源汽車(chē)今年的增長(cháng)不到30%,但這在所有行業(yè)里面已經(jīng)是不錯的表現。”

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